地鐵站內的便利店，反而是“最便利店的便利店”。換句話說，地鐵站便利店是最能體現便利店特點的店型。便利店的商業定位為：日常出門在外，生活即時需求的第一便利選擇。在地鐵站中產生的購買行為恰巧符合突發、即時、隨買隨走等便利店最擅長的購物場景。在便利店業態成熟的日本，以及中國香港、廣州，包括上海等地，便利店可以說是地鐵站內標配，一個地鐵站內3家以上便利店都是普遍的現象。此外，蘇州、杭州、西安、天津等二線城市中的地鐵便利店也持續與市區便利店同步發展。

　　在上述城市中，地鐵便利店的運營與選品，與普通便利店沒有兩樣。用上海地鐵站中的7-Eleven為例，便利店中常見的熱食、水飲、面包、乳制品均為熱銷品類。此外，雨傘、口罩、早餐這些應急情況下的必需品，在地鐵站店的銷售占比甚至比普通門店還要高。不難看出，在運營成熟的地鐵便利店中，鮮食、熱食仍為支撐門店營收的一大重要品類，往往能帶來40%以上的銷售額，其高毛利能夠支撐面積極小的便利店在地鐵站點中生存。

　　上海地鐵的7-Eleven中，關東煮、炸串、包子、玉米、茶雞蛋等熱食一應俱全，是早晨趕著上班或半夜下班回家的打工人最方便的飲食選擇。但情況在北京地鐵中，就不一樣了。在北京，地鐵內的商業設施在運營上仍有諸多限制，如出售的商品不能有味道這一條，就將烤串炸串這一品類拒之門外。另外，地鐵站內的排水、給水也是一大問題，所有涉及到用水的商品也無法銷售，如包子、玉米、關東煮等。

　　所以，北京地鐵站中便利店的鮮食部分，直接被簡化為以飯團、三明治、面包等預包裝食品為主。高毛利商品的縮減，會在一定程度上影響北京地鐵便利店的盈利能力與盈利周期。據業內人士透露，在上海等地區，品類齊全，成熟運營的地鐵便利店，面積10平米以內，能將日商水平做到6000元以上，這個坪效是高于臨街便利店的。但如果將占盈利大頭的鮮食部分砍掉，地鐵便利店就不是那么賺錢的好生意了。

　　事實上，上述問題不僅存在于北京地鐵站中，只不過是北京的相關規定較為嚴格而已。如2018年便有新聞報道，在杭州地區，由于某地鐵便利店中內沒有自來水供應，店員平日接水與清洗器皿餐具都只能在地鐵廁所水池中清洗。這些問題，在地鐵系統較新的地區如蘇州等地，建造之時便有系統的商業區域給水排水建造。在上海地區，則是按不同站點的不同情況有針對性地調整SKU。

　　經過多年改造，上海市內地鐵便利店，大多數配有排水設備，可直接看到柜臺后面的水龍頭和水槽。但一些實在無法具備給排水條件的店鋪，還是會減掉熱食。比如上海地鐵10號線水城路站的全家便利店，面積不足6平米，配備單排冷柜，只賣面包、甜點和水飲，并無其他多余空間和設備。此外，地鐵運營的固定時間規定對便利店的供貨、補貨時間更加嚴苛。普通門店往往選在半夜供貨，但地鐵站夜間停止運行，又不能在白天影響人群出行，這意味著可供選擇的配送時間段更少了。

　　便利店掘金地鐵站

　　無論如何，地鐵商業圈是個天生具有人流量與消費場景的“黃金點位”。在過去二十年間，縱然受各種條件限制，但仍然有前仆后繼的玩家，希望能在這里挖到黃金。我們所講的地鐵商業圈不只指站內區域，出站后的通道內，以及地上的站前廣場，都屬于地鐵商業圈，由地鐵運營方管理。上世紀90年代末，北京地鐵內的商業形態以服裝店、報攤及快餐店、面包店為主。第一家真正意義上的便利店入駐，是2002年的物美便利店。那時的物美便利店和現在的便利店功能與外觀上都十分相似。物美集團副總裁吳堅忠稱，地鐵便利店的定位首先要考慮滿足上班族、上學族工作與生活在地鐵站短時間逗留的緊急性需求，提供他們需要的服務性強的商品。這個理念，和如今的便利店定義基本一致。

　　公開資料顯示，物美與地鐵公司先期合作開設的14家地鐵便利店于2002年5月1日對外營業。每家便利店面積約10平方米，所售商品200-300種，主要以速食品為主，比如膨化食品、飲料、蒸包等。試營業的前幾天，物美地鐵便利店每日營業額超過3000元。直到2003年10月，物美便利店在地鐵站內開出21家門店。

　　隨后，在2004年《北京市城市軌道交通安全運營管理辦法》發布后，為了安全第一，物美將北京地鐵站內的所有便利店撤出。同時，地鐵站內的書報攤、快餐店、服裝商場都陸續撤出。地下站內商業建設暫時告一段落后，有人將目標轉向了地上的站前廣場。沒錯，就是在地鐵口開一輛貨車，買水飲雜物和手抓餅的樂加地鐵便利店。2013年，樂加地鐵便利店最多在北京開出了107家門店。

　　但合適的點位逐漸缺乏，同時經營執照的獲取難度加大。樂加地鐵便利店董事長助理蕭越接受媒體采訪時透露，想要在站前廣場安置房車便利店，需要地鐵運營方把站前廣場騰出來一塊空間，并配合企業出具產權證明辦理執照，協助門店接電。但是到后期難以落實，當時拿到的5條郊區線經營許可，一家店都沒有開出來。

　　2014年起，北京地鐵開始重新針對站內便利店進行招標，先是放出16個點位。但北京地鐵與其他城市不同，一般的地鐵公司會出于便利考慮，積極促成便利店的招商，在不同城市租金方面會有不同減免。但北京地鐵站點位價格，可是相當之高。據《北京商報》報道，北京地鐵便利店的租金為25元/平方米/天，而地上普通便利店的租金最貴也只有20元/平方米/天。即使在十年前北京地鐵便利店的租金也是遠高于地上，達到了15元/天/平方米。最終，僅有全家便利店和華潤萬家vango便利店中標。但這些店裝修好之后，最終也沒開始運營。

　　北京地鐵便利店的開設與否，代表的不僅只是便利店單一產業的利好利壞，而是北京地鐵整體商業改造的第一步。除了安全問題，北京地鐵的地下空地面積、動線結構等一系列規劃，均是影響地下商業體的客觀要素。作為系統工程，不必操之過急，就像上文中舉出的給水排水一例，地鐵便利店，包括奶茶店、咖啡店等所有形態的門店進駐，能否成功推進，要看整個北京地鐵的系統改造。文章來源；36氪-未來消費 趙小米（侵權聯刪）

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